"CURVA DE AVANÇO"

O pistão comprime uma mistura de ar/combustível dentro do cilindro do motor que é incendiada pela vela de ignição em forma de explosão. A expansão violenta da dilatação dos gases é que dá a força no motor ao transformar o movimento retilíneo do pistão em movimento rotativo do virabrequim ao qual o pistão esta ligado pela biela. Bom, para aproveitar melhor a dilatação dos gases a vela dá a faísca incediadora a alguns graus de rotação do virabrequim antes do PMS (Ponto Morto Superior) ponto máximo da compressão. Isso pra compensar o tempo que toda a massa gasosa leva até sua última molécula queimar. Digamos que o ponto inicial da faísca seja 9° antes do PMS (casos de muitos carros Gol). Com a rotação em marcha-lenta esses 9° antes do PMS faz que a última molécula gasosa queime exatamente quando o pistão chegar ao PMS. Só que quando acelera, o pistão se desloca muito mais rápido e qquando a última molécula queimar o pistão já passou do PMS e o motor perde força e aquece em demasia. Por isto há um sistema que faz o ponto da ignição se andiantar de acordo com a aceleração e a última molécula continuar queimando justamente no PMS. A essa variação do ponto da ignição é que se dá o nome de "Curva de Avanço" que pode funcionao a vácuo (pelo carburador que tem uma mangueirinha ligada ao distribuidor) ou por sistema centrífugo ou ainda pelos dois em conjunto. Como a "Curva de Avanço" é feito pelo distribuidor, nos sistemas de ignição estáticos (sem distribuidor) esse avanço é feito eletrônicamente pelo módulo eletrônico.