"CURVA DE AVANÇO"

O pistão comprime uma mistura de ar/combustível dentro do cilindro do motor que é incendiada pela vela de ignição em forma de explosão. A expansão violenta da dilatação dos gases é que dá a força no motor ao transformar o movimento retilíneo do pistão em movimento rotativo do virabrequim ao qual o pistão esta ligado pela biela. Bom, para aproveitar melhor a dilatação dos gases a vela dá a faísca incediadora a alguns graus de rotação do virabrequim antes do PMS (Ponto Morto Superior) ponto máximo da compressão. Isso pra compensar o tempo que toda a massa gasosa leva até sua última molécula queimar. Digamos que o ponto inicial da faísca seja 9° antes do PMS (casos de muitos carros Gol). Com a rotação em marcha-lenta esses 9° antes do PMS faz que a última molécula gasosa queime exatamente quando o pistão chegar ao PMS. Só que quando acelera, o pistão se desloca muito mais rápido e qquando a última molécula queimar o pistão já passou do PMS e o motor perde força e aquece em demasia. Por isto há um sistema que faz o ponto da ignição se andiantar de acordo com a aceleração e a última molécula continuar queimando justamente no PMS. A essa variação do ponto da ignição é que se dá o nome de "Curva de Avanço" que pode funcionao a vácuo (pelo carburador que tem uma mangueirinha ligada ao distribuidor) ou por sistema centrífugo ou ainda pelos dois em conjunto. Como a "Curva de Avanço" é feito pelo distribuidor, nos sistemas de ignição estáticos (sem distribuidor) esse avanço é feito eletrônicamente pelo módulo eletrônico.

Ser ou não TRANSRICA?

Sim, se respondeu "a", "b" e "a" ao QUIZ.

TABELA 4

Tabela para regulagem de motores...

COIFA DO FUSCA...

Há uma polêmica sobre o posicionamento da junção (emenda) da borracha (coifa) que envolve a semi-árvore do eixo traseiro dos veículos com motores refrigerados a ar (Kombi, Brasília, Variant, Fusca, etc.). Na junção há uma fila de parafusos unindo as duas partes e isto torna o local (que sofre flexionamento) rígido. Como o eixo só flexiona para cima e para baixo, colocado na posição horizontal o local dos parafusos não precisa flexionar. Este é o local (posição) recomendado pela VW. A questão crucial é que, Tal serviço é feito com o veículo suspenso, E assim, as rodas traseiras ficam penduradas com o eixo numa posição muito abaixo da de normal de trabalho. O profissional conclui e serviço, aperta as abraçadeiras, e dá o serviço como pronto. Quando o veículo é colocado no solo, o eixo sobe para sua posição normal e ai a borracha (coifa) já fica tensa. Com o esforço do movimento e pesos o eixo se movimenta ainda mais para cima. Como a coifa já estava tensa a chance de vazamento aumenta muito. Daí o recomendado é dar o aperto final nas abraçadeiras somente depois que o veículo estiver apoiado no solo. O que é muito difícil. A dica é apoiar a roda e abaixar o carro cuidadosamente (estando este no elevador ou macaco) até o eixo ficar próximo de sua posição normal de trabalho e dar o aperto final nas abraçadeiras. OSMAR.